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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆，造成重大死傷意外，30多年來，遊覽車重大傷亡事故層出不窮，業界人士指出，外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善，忽略了台製車身結構強度不足，與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生，每次事故都會帶起一波檢討聲浪，但幾天後又石沉大海。業界人士表示，觀察國際間大客車翻覆事故，扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後，高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂，乘客平均死亡率約為20％，台自助旅行飯店灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說，不少專家提到事故車輛車頂解體，結構強度不足，是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品，都是各零部件組裝的工業產品，也就是所謂的「拼裝」，主管機關卻在事故發生後，藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身，時間一久，往往沒有人會再去細究原因，導致悲劇一再上演。

業者批評，經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策，本意是希望台灣發展車輛工業，對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅，若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車，成本加上稅金隨便都超過2500萬，但公共運輸需有方便、低廉的型態，進口車的龐大成本自然被市場淘汰，經濟部發展方向錯誤，卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助，最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試，但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比，僅存在電腦模擬而無法真實驗證，處在原地踏步且早被對岸超越技術差距，真正有安全係數的車體，部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。

業者認為，即便是車輛與重工業翹楚德國，整車組件也非全為國產品，而是整合全球專業子系統供應商，配套出各型車輛，台灣在汽車零配件本就有不錯成績，政府應輔導產業整合，並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈，而非著墨於附加價值率或自製率。

(記者黃秀麗新北報導)新北市政府勞工局9日舉行「高中職勞動權益課程種籽教師培訓營」，勞工局長謝政達特別出席致詞，並為最遠來自金山、雙溪高中等10餘校種籽教師加油打氣。由於未來教材將加入勞基法「一例一休」和「集體勞動」等新增篇幅，本次培訓也強化相關師資訓練，讓更多時事能夠搭配入班授課。

謝政達說，勞工局早在101年即成立勞權課程教材編輯委員會，舉行種籽師資培訓營和檢討會，至今已經屆滿5年。新北透過小班制入班課程，與其他縣市集會式教學或運用公民課講授有許多差異，不僅已培訓487位種籽教師，而且從學生及家長回饋的學習單，反映出青年學子對勞權課程認同且獲益良多。

謝政達說，每年都會有30~40位老師都會積極參與和回饋，有些老師還會修改局版成為自己的教學版本。謝政達還預告106學年度新版教材，不僅將納入「一例一休」勞基法修正內容，也將增加「集體勞動」章節，期待青年學子能有獨立判斷的正確觀念，未來也會培訓集體勞動專任師資配合實施入班授課。

此外謝政達也介紹近來勞工局積極推動全國首創的「新北勞動雲」，尤其「違法雇主查詢系統」、「勞動檢查立即GO」、「勞資調解便利通」等雲端數位資訊系統，除了讓種籽教師教導學生利用勞工局提供的資源保護權利，也期待種籽教師本身也能成為第一線解決校園內勞資爭議的專家，讓勞動權益更深入校園。(自立晚報2017/1/9)

圖說:謝政達表示高中職學子在求學階段就能培養有關勞動權益的基礎觀念，才不至於出社會後被騙而權益受損(黃秀麗攝)

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